|
รายละเอียดสินค้า:
|
| ประเภทของวัสดุ: | วัสดุระบายความร้อนกระจายความร้อนแบบเปลี่ยนเฟส | วัสดุ PCM: | PCM ที่ใช้โพลีเมอร์ TX-PCMs พร้อมกราไฟต์ |
|---|---|---|---|
| รูปร่าง: | ตัวเรือนหลายตัวสำหรับเซลล์แบตเตอรี่ Li-ion | ช่วงอุณหภูมิ: | 37 & # 8451; -53 & # 8451; |
| มิติ: | ปรับแต่งโดยการขึ้นรูปและการตัดเฉือน | ใบสมัคร: | รถยนต์ไฟฟ้า (EV) เครื่องมือไฟฟ้า |
| เน้น: | การระบายความร้อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียม PCM,การระบายความร้อนด้วยแบตเตอรี่ PCM การระบายความร้อน,วัสดุเปลี่ยนเฟส TH PCMs สำหรับการระบายความร้อนของแบตเตอรี่ |
||
1 คุณสมบัติ
วัสดุทำความเย็นแบบเปลี่ยนเฟสสำหรับชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของรถยนต์ไฟฟ้า
ได้รับการพัฒนาเพื่อให้ใช้พลังงานสูงชาร์จเร็วและมีสมรรถนะการขับขี่สูง
พวกเขามีการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น
มีความเรียบง่ายในการก่อสร้างและใช้งานง่าย
ไม่ระเบิดไม่ติดไฟ
ไม่กัดกร่อนเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
ไม่มีการบำรุงรักษาโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
พวกเขาฉลาดในการตรวจสอบและจัดการอุณหภูมิของระบบเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความร้อนส่วนเกิน
2 คำอธิบาย
ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เพิ่มขึ้นจึงมีการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอย่างมหาศาลและในสถานการณ์เช่นนี้ความร้อนมหาศาลก็เกิดจากแบตเตอรี่ Li ionแบตเตอรี่มีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิบ่อยมากและส่งผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่โดยจุดประสงค์หลักของการจัดการความร้อนในรถยนต์ไฟฟ้าคือการยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ดังนั้นการออกแบบระบบจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ให้มีประสิทธิภาพจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง การกระจายความร้อนจนถึงขณะนี้นักวิจัยหลายคนได้พัฒนาระบบจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ (BTMS) ต่างๆเพื่อตอบสนองความต้องการเช่นพลังงานสูงอัตราการชาร์จที่รวดเร็วและประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดีขึ้นการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่เหล่านี้ต้องได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบและจัดการเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาด้านความปลอดภัยและความร้อนจากวรรณกรรมที่มีอยู่ BTMS ถูกแบ่งออกเป็นสองประเภทอย่างกว้าง ๆ พวกมันคือการระบายความร้อนแบบแอคทีฟและพาสซีฟ
ระบบระบายความร้อนที่ใช้งานอยู่คือการหมุนเวียนของระบบระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำแม้แต่การระบายความร้อนด้วยอากาศก็สามารถตอบสนองความต้องการของยานพาหนะในสภาวะการทำงานปกติได้ แต่อุณหภูมิของแบตเตอรี่จะสูงเมื่อมีการชาร์จและการคายประจุที่สูงการออกแบบแบตเตอรี่ที่ได้รับการปรับเปลี่ยนเช่นการเปลี่ยนตำแหน่งแบตเตอรี่การเพิ่มแผ่นนำทางและการปรับเปลี่ยนมุมทางเข้า แต่การระบายความร้อนด้วยอากาศนี้ยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของรถยนต์ไฟฟ้าการระบายความร้อนด้วยของเหลวหรือน้ำดีกว่าการระบายความร้อนด้วยอากาศ แต่รวมถึงการตั้งค่าที่ซับซ้อนสำหรับการไหลเวียนและจะเพิ่มขึ้น
ความซับซ้อนและน้ำหนักของรถ
ระบบระบายความร้อน PCM (วัสดุเปลี่ยนเฟส) เป็นสิ่งทดแทนที่ดีที่สุดสำหรับวิธีการจัดการความร้อนแบบเดิมข้างต้นไม่จำเป็นต้องใช้ปั๊มหรือโบลเวอร์ในระบบทำความเย็น PCM นี้ดังนั้นจึงคุ้มค่าและง่ายในการออกแบบและก่อสร้างวิธีการระบายความร้อน PCM นี้เรียกว่าระบบการจัดการระบายความร้อนแบบพาสซีฟความร้อนส่วนเกินที่เกิดจากแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้า PCM สามารถดูดซับได้ใกล้กับโมดูลแบตเตอรี่หากอุณหภูมิของแบตเตอรี่ถึงอุณหภูมิหลอมละลายของ PCM ความร้อนจะถูกเก็บไว้ในรูปของความร้อนแฝงและอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจะลดลงPCM ได้รับปรากฏการณ์การเปลี่ยนเฟสโดยการดูดซับหรือปล่อยความร้อนที่มีอยู่มากจากแบตเตอรี่ Li ionเทคโนโลยีการระบายความร้อน PCM แบบพาสซีฟนี้จะรักษาอุณหภูมิในการทำงานของแบตเตอรี่ Li ion ที่ช่วงอุณหภูมิที่ค่อนข้างคงที่ด้วยวิธีนี้ PCM จึงเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับระบบจัดการระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าโดยการรักษาการกระจายอุณหภูมิที่สม่ำเสมอแม้ในทุกสภาพอากาศ
3, คุณสมบัติ
| ชื่อรายการ | วัสดุทำความเย็นแบบเปลี่ยนเฟสสำหรับชุดแบตเตอรี่ Li-ion |
| วัสดุ PCM | คอมโพสิตโพลีเมอร์ TX-PCMs พร้อมกราไฟท์ที่ขยายตัว |
| สี | ดำขาว |
| รูปร่าง | ที่อยู่อาศัยหลายแบบสามารถขึ้นรูปและออกแบบทางวิศวกรรมได้หลากหลาย |
| มิติ | กำหนดเอง |
| ใบสมัคร | โดยเฉพาะอย่างยิ่งใช้ในชุดโมดูลแบตเตอรี่ Li ion ของยานพาหนะไฟฟ้าชุดแบตเตอรี่เครื่องมือไฟฟ้า |
| ยินดีต้อนรับ OEM | ใช่ |
| รหัส HS: | 3824909990 |
| ตัวอย่าง | มีจำหน่าย |
ผู้ติดต่อ: Mr. JOHNNY CHEN
โทร: 86-18989333289
แฟกซ์: 86-574-87171612
